Journal de bord Gilles

Pour la question : Tonton pourquoi tu écris si gros sur ton site ? La réponse est : parce que Françoise a encore du mal à lire les petits caractères depuis son opération. Voilà !

Accompagné par Papyves à Blagnac avec 2 heures d’avance sur le vol de Londres prévu à 17h00. Les 2 heures d’avances n’ont pas été inutiles car je découvre que British Airways (putain d’anglais !) n’acceptent qu’une seule pièce de bagage en soute, et veulent me faire payer 38 € pour la prise en compte du 2^ème sac. C’est bien malin, car au début j’avais fait un gros sac de 20 kg, mais me méfiant du transfert entre Gatwick et Heathrow, j’avais préféré répartir en 2 sac de 10 kg. Surtout que j’avais également sur le dos un sac à dos de 10kg avec le PC, les CD d’installation de MaxSea et autres, le tel Iridium et d’autres bagatelles électroniques (confiant le frangin de me refiler tous les trucs les plus chers à trimballer).

Evidement, avec mon grand sens de la radinerie, plus du baratin, j’ai fini par convaincre la préposée chef qu’il n’y avait aucune indication sur ce point sur mon billet. Et cette charmante dame m’a dit : pas de problème on va dire que vous êtes en transfert vers une autre compagnie ou vous avez droit à plusieurs bagages… et voilà le travail (PEA ! !).

Et dans la série PEA, les anglais n’assurent pas non plus le transfert des bagages entre les 2 aéroports de Londres. Il faut donc récupérer ses bagages, et se prendre la navette avec tout son barda (pour la modique somme de 19,5 livres non incluse dans le billet évidemment !). Ceci dit, c’est bien indiqué et fléché jusqu’à la compagnie de bus National Express. Laquelle compagnie dessert les terminaux 1,2,3 et 5 de Heathrow, mais pas le 4 (d’où je pars évidemment). Alors il faut descendre au terminal 5 et chercher un autre bus pour aller au n° 4. J’ai trouvé le bus un peu par hasard, et je n’étais pas le seul à chercher cette correspondance. Le responsable du premier bus nous avait dit de prendre le bus n° 7, et c’était le 6… (PEA ! ! !).

Finalement les 4 heures entre l’arrivée à Gatwick et le départ d’Heathrow ont été presque bouffées, et cette fois, mes bagages sont enregistrés sans commentaires jusqu’à Nouméa.

Nouveau départ pour Sydney via Bangkok à 22h00.

Je suis à coté d’une vieille australienne de 40 à 45 ans qui passe son temps à boire du vin blanc en faisant des Sudoku. Je profite de ces longues heures recroquevillé pour entamer le gros bouquin de Naomi Klein "La stratégie du choc". Plein d’horreurs sur les méthodes employées par les ultra libéralistes de tout poil pour faire passer en force leurs théories. Méthodes basées sur les chocs (psychologique, guerriers, électriques, climatiques, …)

Arrivée à Bangkok 15h (heure locale) après 13 heures de vol. Superbe aéroport en structure tubulaire à multiples ramifications. Passé 2 h à arpenter des longueurs de galerie ou une armée de Thaïlandais et Thaïlandaises passent leur temps à faire le ménage. Bilan ça brille de partout. Et comme ils nettoient les chiottes tous les ¼ d’heure pendant 10 min, il faut faire 3 WC avant d’en trouver un accessible au public.

Les couloirs sont ornées de grandes peintures qu’ils nettoient avec les techniques qu’on utilise pour la rénovation des tableaux (tulle d’absorption et petit rouleau..).

A force de marcher, j’ai fini dans la salle d’embarquement, ou je me suis allongé sur une rangée de sièges libres. Une charmante dame est venu me réveiller pour ne pas rater l’embarquement….

On repart dans le même avion, avec la même buveuse de vin blanc à ma droite. De l’autre coté de l’allée, cette fois j’ai un copain de Crocodile Dundee. Génial !

Deuxième nuit recroquevillé, mais les calmants que je prends pour mes pieds ont l’avantage de me faire dormir.

10 heures de vol et 3 heures de décalage plus tard on arrive à Sydney pour une escale de 5 heures. La zone sous douane ou nous sommes confinés est en travaux. Béton, poussière, indications variables des portes d’embarquement. Me suis fait copain avec une petite mamie (70 ans) et sa petite fille (16 ans) qui vont à Nouméa, mais ça doit être la première fois qu’elles font le voyage toutes les 2 sans un adulte habitué aux aéroports. La mamie fait confiance à la gamine (qui parlote anglais), laquelle est bien contente d’être accompagnée. A 2 on a moins peur du noir.

Au détour d’un bidule en chantier, je trouve une douche chaude et gratuite… bonne aubaine.

Denier décollage un peu avant midi pour Nouméa. 2,5 heures de vol et de nouveau 2 heures de décalage.

Avec tous ces vols, j’ai du passé au moins 5 fois le contrôle de sécurité avec tout mon matos. Pas le moindre commentaire, à part sur le volume de mon tube de dentifrice.

La copine Nadège que nous avions rencontré chez des copains de Flourens avant de partir a bien fait son travail. Une charmante hôtesse de la compagnie de bus "Arc en ciel" m’attend avec un panneau à mon nom.

Sur la route entre La Tontouta et Nouméa, je reconnais vaguement le paysage, mais 10 km avant Nouméa, je ne reconnais plus rien. Ça a complètement changé, urbanisé, super marché, autoroute à péage…

Le bus dessert essentiellement les grands hôtels, mais la prestation comprend une desserte locale en voiture. Donc juste avant Nouméa, le bus me largue, et un taxi m'attendait pour me mener à bon port (au fond de la baie de Numbo). Du bus, j'ai passé un petit coup de tel au chantier pour être bien sûr du code de la grille. Tout baigne!

Seul petit hic, il est 17h30, et la nuit tombe brutalement avant 18h00. Je trouve sans encombre le bateau, et la clef du cadenas est la bonne, mais pas moyen de trouver ou se trouve le disjoncteur pour avoir de la lumière. Merveille de la techno, un petit coup de tel à Guillaume et le problème est réglé.

Grâce à ce Fiat Lux, je découvre un bordel assez conséquent dans le bateau, car le copain Christophe a vidé les malles au plus facile sur toutes les bannettes, et le reste dans la descente (on le remercie quand-même pour le temps qu’il a passé à démerder toutes nos affaires). Je passe donc une bonne heure à dégager la place de pouvoir dormir quelque part, après un petit repas express (miette de thon sur biscotte et haricots verts froid).

Il y a 2 autres bateaux habités sur le chantier, et les babas cool sont cool. Ils me proposent de m'emmener en ville le lendemain matin pour aller chercher la bagnole de loc que Nadège (merci Nadège) a réservée pour moi.

Bon. Je suis cuit. Réveil prévu à 6h00 demain matin, car il faut prendre les habitudes du pays.

Réveil sous la pluie. Il paraît qu'il n'a pas plu depuis plus d'un mois. J'ai vraiment de la chance….

Le voisin de bateau m'emmène presque jusqu'au centre ville, car il y a presque 10 km du chantier jusqu'au centre ville. Et évidement, le loueur est carrément de l'autre coté. Je visite Nouméa à pied au passage. Le centre n'a pas beaucoup changé, mais la banlieue est de venue gigantesque (et pleine d'embouteillages).

J'ai cherché le cyber café / salle de jeux que Guillaume m'avait indiqué. Tout à l'air fermé comme si le bidule était abandonné. Je me suis rabattu sur un cyber café au centre ville à 125 francs pacifiques (soit 1 €)les 5 min. Faut pas traîner…

Retour au bateau en passant par une supérette "Champion". J'ai presque rien acheté, et je m'en tire pour 80 €. Ouille ouille ouille, va falloir chercher les bons plans pour par grever le budget.

Après midi à ranger le contenu des malles. J'ai trouvé de la place pour presque tout, et découvre des planques ou les anciens propriétaires ont visiblement oublié des trucs.

J'ai commencé à remonter le taud arrière (au-dessus du cockpit), mais le bidule commence à être un peu cuit, alors ne faut pas trop tirer sur les œillets, et répartir les charges.

Nettoyage et farfouillage des coquerons arrières. Jeté des trucs, mais pas tant que ça. C'était surtout mal rangé.

Visite Christophe avec sa famille. Ils se préparent pour leur future vie sur un grand quillard de 14 m en strongal et tirant 2,5m construit en 1998. Le programme n'est pas bien défini, mais ils veulent commencer par au moins 1 an en Méditerranée avant d'aller voir d'autres contrées moins hospitalières (baie du saint Laurent, canaux de Patagonie….). Et l'intention est de se balader 4 ou 5 ans avec les 2 marmots.

J'ai profité du passage de Christophe pour ressortir du bateau les trucs lourds (survie, grand voile..).

J'ai fait le singe sur le portique arrière pour enlever la plaque de contre-plaqué qui protégeait les panneaux solaires. Une merde noire s'était accumulée au-dessous, et ce n'est pas très facile d'aller nettoyer la haut sans marcher sur les panneaux.

Pas le temps d'écrire mes mémoires ce soir, car je suis invité à boire l'apéro sur le bateau d'à coté.

Finalement, j'ai un peu de temps après l'apéro. Ne serait ce que pour raconter l'histoire pas très drôle du bateau sur lequel je suis aller boire un coup (JADE). C'est une petite famille de 4 moins 1, car ils sont partis de France il y a 5 ans, mais la maman est morte d'un cancer du sein déclaré aux Fidji l'année dernière. Retour en France en mode panique. Ils sont revenus, Papa et les 2 gosses (7 et 11 ans) pour venir passer les vacances d'été dans leur maison flottante. Ils vont naviguer 2 mois en Calédonie, puis retourner en France pour la scolarité des mômes. C'est dommage que Guillaume ne les croise pas, car ils avaient pas mal d'infos sur les Tonga et les Fidji, et comme il navigue avec des mômes, il connaît les problèmes associés.

JADE sera de nouveau au chantier fin août pour être mis à sec.

Encore une journée bien remplie!

J'ai commencé par re démonter le taud arrière pour accéder au-dessous des panneaux solaires, car il fallait refaire le branchement des 2 panneaux dégagés hier. Bidouiller de l'électricité les bras en l'air pendant 1 heure, ça finit par donner des crampes. Et après re re monté le taud, car il ne pleut plus, mais on apprécie l'ombre.

Pris rendez-vous avec le chantier pour sortir le bateau de son trou mercredi midi, afin de karcheriser mercredi après midi. Première couche d'anti-fooling à la fraîche jeudi matin, et la deuxième l'après midi. Comme ça, ce sera bien sec pour la mise à l'eau le vendredi à la marée haute de 14 h. J'ai confirmation d'un manœuvre pour la deuxième couche.

Petit tour en ville pour aller payer les droits de douane annuels, pour aller au cyber bidule, et surtout pour se renseigner auprès de la douane sur la possibilité de faire la "clearance" à Nouméa sans être obligé de quitter les eaux territoriales dans les 48 h. De bureaux en douaniers et de douaniers en guichets, j'ai fini par avoir le n° de tel du subdivisionnaire, qui m'a dit que je n'avais qu'à faire une lettre pour demander une dérogation, et qu'elle ne posait pas à priori de problème. Je vais donc faire cette bafouille demain.

Je suis aussi passé voir le spécialiste MaxSea / Iridium, qui me propose de tout me mettre au carré (pour la modique somme de 5900 XPF de l'heure), à condition que notre abonnement Iridium soit compatible de skyfile.

Sur le retour, quelques courses chez Leader Price, car vu les prix, il faut taper dans les produits de premières nécessité. J'ai donc fait de plein de riz subventionné, de boites de sardines, et d'oranges locales…. Plus un pack de bière, car maintenant que les panneaux solaire marche, je peux faire tourner le frigo.

Retour au bateau en début d'après midi, et je me retape une santé avec une omelette au gruyère et au concombre. De l'inédit, mais quand on a une seule casserole, faut faire avec…

Grand pas en avant cette aprem: démarrage du moteur. Presque du premier coup. Donc jusque là tout baigne, à part cette putain d'informatique (je dois faire un blocage!)

Profitant du tuyau d'eau que j'avais demandé pour faire tourner le moteur (pour le refroidissement, pour ceusses qui n'y connaissent rien), j'ai enfin passé un coup de jet sur le pont. Faudra y passer un coup de karcher quand je l'aurai pour nettoyer la coque, car y'a des coins vraiment vraiment noirs.

J’ai également commencé à regarder le gréement avant de regréer la grand voile. Pas mal de taquets coinceurs coincés. Demain, il faudra que je passe en revue tous les winches.

J'ai vérifié également que le guindeau marche. Le seul problème est que je n'ai pas trouvé ou se branchait la télécommande à fil. Je ne peux le faire marcher que du cockpit pour l'instant.

Riz sauce tomate, et pâté sur biscotte. Yaourt avec confiture de reine Claude: la grande vie. Demain midi j'invite Christophe au resto au frais de Guillaume. Ça va donner!

Ce matin je me suis lancé dans la vidange et nettoyage des réservoirs d'eau. Mauvaise surprise: un raccord "incontournable" malgré les diverses vannes d'arrêt est fuyard (collier de serrage en plastique cassé). Pas grand chose comme pièces détachées au sujet de la flotte à bord. J'ai donc mis une heure à trouver et installer une solution qui devrait tenir en faisant une réduction de diamètre pour utiliser des raccord standard type Gardena.

Pour la vidange des réservoirs latéraux, ça ne c'est pas trop mal passé, car j'ai pu les vider dans la quille et sortir la flotte avec la pompe de cale… après avoir trouvée pourquoi ça ne marchait pas, car la pompe de cale débouchait sur un tuyau fermé par un bouchon en liège, et le tuyau vers l'extérieur traînait pas loin de là. Je n'ai pas bien compris pourquoi ils avaient fait cette manœuvre, mais je garde le sujet derrière l'oreille au cas ou il y ait un lézard avec la pompe de cale.

Les 2 réservoirs latéraux étaient pratiquement vide, donc pas trop de problèmes. Par contre le réservoir central était plein, et je n'ai pas trouvé d'autre solution que de pomper plus de 100 litres à la pompe à pied. J'ai le pied droit musclé (faut compter 25 à 30 coups de pompe par litre…).

Interruption de ce charmant travail pour aller manger avec les Cantat en passant par la douane. Comme c’était aux frais de Guillaume, nous n’avons pas hésité à aller au resto de la marina de Orphelinat. Resto chicos… Je te dis pas la douloureuse, mais pour le service rendu par Christophe, j'allais pas jouer aux mesquins de la part de mon frère.

Pour la douane, ça s'est pas trop mal passé. Le problème est que pour aller au Vanuatu, il faut faire des formalités de sortie du territoire au port de Nouméa, et seulement là. Et une fois les formalités faites, il faut quitter les eaux territoriales dans les 48 heures. Ce qui nous empêche d'aller voir l'île des pins et l'une des loyauté (Maré ou Lifou). Je suis donc allé voir le subdivisionnaire régional, avec une belle lettre manuscrite de ma blanche main lui expliquant le pourquoi du comment. Le monsieur a été charmant et a téléphoné aux sbires d'en bas pour nous laisser faire. J'ai un joli papier tamponné de sa griffe. Donc avec ça on peut de nouveau faire à peu près le circuit qu'on voulait faire. Sauf qu'avec les douaniers, le problème n'est jamais clos, car c'est moi qui vais faire la sortie de Calédonie du bateau, mais c'est peut être Guillaume qui fera les formalité de retour si jamais on échange le bateau sur la cote est. La vie est pleine d'aventures douanières…

Retour au bateau via Carrefour et Bricorama. On trouve à peu près tout ce qu'on veut à des prix moins astronomiques, mais c'est à 15 km du centre ville. J'ai donc acheté une partie des trucs que je vous avais mis sur la liste à emmener. Je ne vais pas mettre cette liste d'épicier dans le journal de bord, mais je vous fais parvenir ça par message séparé. J'ai eu le contact pour faire la peinture avec moi, mais compte tenu des prix qu'il demande, et comme Christophe m'a dit qu'il n'y avait pas de problème pour passer 2 couches dans la journée tout seul, j'ai renvoyé le mec dans son hamac.

De retour au bateau, je me suis occupé de remplir les réservoirs. Il y a toute une stratégie pour remplir 3 réservoirs tous communiquants, et avec 2 entrées, mais dont chaque réservoir a une altitude différente dans le bateau, et des vitesses de remplissage différente, et des trappes de visite à des hauteurs différentes également. C'est pire que les exercices de baignoires et de robinets qui fuient. Je ferai un schéma avec explication pour les suivants moins doués en hydro thermodynamique quantique.

Bilan du remplissage: le réservoir central est à peu près propre et contient de l'ordre de 130 l. Le réservoir Bâbord de plus de 200 l a l'air pas trop mal, mais dès que ça va remuer, y'a des trucs qui vont flotter, quant au petit réservoir Tribord (100 l), il est carrément turbide. Je l'ai traité à double dose du produit qui va bien, mais comme on ne peut pas le soutirer sans passer par le central, je crois qu'il va rester comme ça un certain temps. C'est sûrement la raison pour laquelle il est plus sale que les autres. Il a du servir essentiellement de réservoir de "secours" et donc sans transit de flotte pour sortir la merde. Faudrait passer 2 jours à quai pour tout revider en touillant la merde, et re remplir… Je laisse le soin à Guillaume de faire ça. Pour cet été on peut faire avec les 2 autres réservoirs, surtout que j'ai stocké également 40 l d'eau traité dans des Jerrycan.

Demain matin, réveil à 6h, car il faut que j'aille rendre la voiture, puis revenir en bus ici avant midi pour sortir le bateau de sa fosse. J'ai bien l'intention de m'arrêter 15 min au cyber café pour vous envoyer un petit mail au passage.

Globalement les choses se sont passées comme prévues.

Je suis allé rendre la voiture chez le loueur qui est de l'autre coté de Nouméa, car il faut passer avant les bouchons de 8h. C'est dingue, on va à l'autre bout du monde pour trouver un peu d'originalité, et on se retrouve avec les mêmes problèmes à la con de savoir à quel heure aller au boulot pour ne pas se taper les bouchons. Ici, tout le monde commence tôt, car comme il fait nuit à 17h45, la journée de travail s'arrête pour tout le monde vers 17h. Mais beaucoup de commerces et services démarrent à 7h30, voir plus tôt le matin. Le loueur commence à 6h00 je crois. Bref, la voiture était rendue avant 7h30, et je suis allé faire un petit tour au cyber pour ma petite commission du matin.

Après, retour en bus par un itinéraire du type zigzag dans chaque lotissement, car ici, la marche à pied n'est pas leur tasse de thé… Le bus m'a laissé à 10-15 min à pied du chantier. Le chauffeur du bus avait l'air catastrophé pour moi.

Je suis donc de retour au bateau bien avant l'heure prévue pour me sortir de la fosse. J'en profite pour nettoyer le réservoir à eau tribord, car j'ai trouvé une solution pour le vidanger sans passer par le puits de la quille. Il faut utiliser la pompe à main à piston (matériel de sécurité) et transvaser dans un seau. C'est plus efficace que la pompe à pied, car chaque coup de pompe fait un demi litre. Evidement, c'est un peu physique, et en sortant la merde du réservoir, j'ai du y faire tomber quelques gouttes de sueur.

Avec cette manip, et après re remplissage, nous voilà donc à la tête de 400 à 450 litres d'eau à peu près présentable et traitée au chlorure d'argent. J'avais mis 2 flacons pour traiter 1000 l chacun, mais quand on fait du traitement de choc, il faut doubler la dose. J'ai donc presque bouffé un flacon. Pour les occupants suivants, ce ne serait pas débile de se procurer ce produit : Micropur (forte) de marque KATADYN.

Petit pâté sur biscottes périmées, haricots verts et orange du pays, avant de se lancer dans la sortie du bateau de son trou. Evidement, juste au moment de s'y mettre le mec de service me dit qu'il faut démonter les bastaques et le fil de l'antenne. Et donc étayer le mat avec la drisse de GV et la balancine. Pouvais pas me le dire avant, cette arsouille ? Remarque de Guillaume qui s’occupe de mettre ce texte sur le Net. J’aurais aussi pu te le dire vu que j’ai eu la même expérience en le sortant de l’eau.

La sortie s'est passée nickel (normal, on est à Nouméa!!!), et je suis maintenant posé sur 2 petits bers ridiculement petits. J'espère que les gars du chantier savent ce qu'ils font, car je vais passer quelques heures sous la bête. A commencer par 2 heures de karcher cette après midi. Le karcher (loué par le chantier, y'a pas de petits profits), est très puissant, et la coque, qui n'était pas si sale que ça est ressortie toute propre. L'ancien anti fooling a bien tenu sur le bouchin d'en haut, mais sur le bouchin inférieur et sur la quille (et le safran), on se retrouve presque à blanc.

J'en ai profité pour passer un coup sur le pont qui en avait bien besoin. Par-ci par-là, la peinture se barre, car il y a du y avoir un coup de blanc cache misère pour la visite de Guillaume. Mais contrairement à notre ancienne expérience du Méteor en ferraille, quand on découvre un morceau d'alu, ça ne fait pas grogner plus que ça.

J'ai même eu le temps avant la nuit de marquer la ligne de flottaison au scotch papier. Le seul truc qui me turlupine c'est qu'il crachine de temps en temps. Faut que j'écoute la météo ce soir pour savoir s'il va pleuvoir demain.

Bon, j'ai gagné un whisky orange, et peut être même une petite sardine à l’échalote.

A demain avec le rouleau en main.

Ça y est, la journée la plus dure est passée. Pas grand chose à en dire, car à part avoir le rouleau à la main, j'ai eu le pinceau à la main. Mais, bon, comme je suis censé raconter mes aventures, je vais vous dire quand même.

Taratata à 6h00 du mat, car il fait jour à 6h15, et il n'y a pas une minute à perdre.

Début première couche d'anti-fooling à 6h30. ça va assez vite avec un gros rouleau, et la peinture est de bonne qualité (ne goutte pas, ne projette pas trop…). A 8h30 c'était bouclé. Donc 2 h par couche, et il faut compter 4 h entre couches. En peignant la coque toujours dans le même ordre, j'ai commencé la deuxième couche à 10h30 et la troisième à 14h30 (pas sur le bouchin du haut, qui était déjà en bon état avant de commencer). Comme il restait un peu de peinture et que sur la boite il y a marqué qu'il faut passer 4 couches sur les bords d'attaque, les lignes de fuite, la quille et le safran, j'ai fait ce qu'il disait en fin de journée.

Entre deux couches, j'en ai profité pour débarquer l'ancienne survie et pour la percuter, car il y a le gars de la grue qui veut la récupérer pour faire une piscine de jardin à sa fille. J'ai piraté tout ce qui était récupérable dedans: torche, écope, filin, matériel de pèche, …. C'était tout de même du bon matériel, car les dates de péremption étaient de 1999. Faut dire que j'ai pas goûté aux rations de survie, ni aux packs d'eau. Seules les piles de la torche avaient franchement l'ai malade. Ça fuit et ça coule les vieilles piles.

Avec le bateau posé sur son ber, j'ai enfin trouvé ou était le passe-coque du loch: sous le plancher des chiottes. Comme si on avait besoin de savoir à quelle vitesse on avance quand on est sur le trône!! Remarque, finalement, c'est peut être pas si bête que ça, car je me souviens que sur les bateaux des Glénants à matériel minimaliste, on utilisait le loch à caca. Le principe était le suivant: comme il n'y avait pas de chiottes à bord, la solution pour se soulager était d'aller déféquer sur le balcon avant sous le vent, caché derrière le foc. Quand l'étron faisait plouf, un équipier à vue perçante déclenche le chronomètre, et l'arrête quand le bidule flottant passe au niveau du tableau arrière. Connaissant la longueur du bateau et le temps entre les deux événements, on pouvait calculer la vitesse…. Elémentaire mon cher Watson.

Demain, autre grand jour, car c'est la mise à l'eau. Je vais donc aller prendre un repos bien mérité, bouquiner un peu en écoutant RNC (Radio Nouvelle Calédonie), puis faire un gros dodo. Y'a rien de bien à la téloche ce soir.

Grasse matinée jusqu'à 6h15 ce matin, car je n'ai plus grand choses à faire sur le bateau tant qu'il n'est pas à l'eau. Hier j'ai pris rendez-vous avec un manœuvre du chantier à 7h00 pour qu'il me prête une scie circulaire. J'ai besoin de faire des saignée dans une planche en bois trouvée à bord et qui devait être destinée à l'usage que je vais en faire, à savoir remplacer la planche de fixation d'un des deux moteurs hors bord. Le type me prête sa scie avec quelques conseils en prime (mer scie).

Petit coup de fil d'Anne Lise qui est bientôt en vacances.

J'avais aussi convenu avec le kanak a qui j'ai donné la piscine de soulever le bateau bien avant l'heure de la mise à l'eau pour avoir le temps de passer 2 couches d'anti fooling aux endroits inaccessibles quand il est posé sur son ber. Je me retrouve donc pendu par les sangles vers 11h00. Le mec est sympa: il a été me chercher des cartons pour les glisser entre la coque et les sangles pour ne pas blesser la peinture qui n'est pas encore très résistante après moins de 24h de séchage.

Par contre, le patron, toujours aussi pas sympa. Le genre du colonial qui est là uniquement pour faire du fric, et méfiant comme une vieille bigote. Il m'a prévenu qu'il ne me mettrait à l'eau que si je payais mes arriérés. Mais il n'accepte pas la carte bleue, et facture 2800 CFP (25€) pour accepter un chèque en Euros. Heureusement qu'il y a le copain Christophe de service qui vient me voir ce matin pour faire un chèque en CFP, et moi je lui fait un chèque en Euros.

Entre deux couches, j'ai refais le "sec" au fond du puits de la quille sur les conseils éclairé de mon frère. C'est toujours crade et inaccessible ces coins là. J'ai vérifié également tous les passes coques pour ne pas avoir de surprise à la mise à l'eau.

Plouf entre 15 et 16 h. Rien d'anormal. Pour l'instant je reste amarré à la darse, car comme le chantier est fermé le week-end, je ne dérange pas. Je remonte les bastaques avant de tomber le mat, puis, je démarre pour de bon le moteur. Ça tourne et ça fait du bruit comme un moteur.

Pendant que ça fait du bruit dedans, je m'occupe dehors, et commence enfin à faire un tour du gréement. Petit tour en tête de mat avec les échelons, mais en ayant mis un harnais à double mousquetons pour être toujours accroché. Ça a l'air sain la haut, et ça me permet de faire le tri entre les drisses.

Commencé à gréer la grand voile, mais il fait déjà nuit. Je finirais demain, car je ne veux pas me lancer dans la première "traversée" jusqu'au mouillage de Nouméa uniquement au moteur sans avoir les voiles à postes. On ne sait jamais! D'autant que je ne peux pas non plus compter sur l'annexe…. vu que je n'ai pas encore testé les moteurs hors bord. Le petit Yamaha a intérêt à marcher, car le gros Suzuki n'a pas de nourrice ni de tuyau d'essence.

Bonne surprise pendant que je me fait ma popote: coup de tel de la mère qui est rentrée chez elle après un mois d'hôpital. ça lui fait plaisir d'être chez elle, et de m'avoir au téléphone. Tout le monde est content, la vie est belle, sauf pour la pauvre Annette qui s'est cassé la binette et le col du fémur. C'est du soucis les grands-mères en ce moment…

Debout aux aurores une fois de plus, car c'est aujourd'hui qu'on vérifie si le bateau flotte et si le moteur marche plus de 5 minutes. Avant de prendre la direction de Nouméa, je finis de gréer la grand voile et le génois. C'est pas facile à faire tout seul, car pour endrayer le génois, il faut guider le bord d'attaque dans la saignée de l'enrouleur, et être en même temps au pied de mat pour wincher la drisse. Je suis donc obligé de faire ça par tronçons de 20 cm avec aller retour entre étais et pied de mat à chaque fois.

Vérifié les fonds. Pas de fuites cette nuit, mais j'ai eu une petite info alarmiste au sujet des presse-étoupes restés au sec pendant longtemps. Petit coup de fil à Guillaume pour savoir s'il a eu des instructions particulières. Néant, et en trempant toute la nuit, les éventuelles bulles d'air ont du être chassées. Par contre les WC ne marchent pas. Pas trop grave pour l'instant, mais va falloir faire de la plomberie…

Dernière vérification avant de partir: faire un essai de mouillage. Super le guindeau électrique, sauf que je n'ai pas trouvé ou se branche la télécommande à fil. Je suis donc obligé de manœuvrer le guindeau à partir du cockpit, et je ne vois pas ce que je fais. La logique veut que cette télécommande soit utilisable par un gus debout à coté du guindeau. Il faut que je trouve cette prise avec la longueur de câble qui va bien.

C'est parti vers 10h. Petit vent de sud est 15 Nœud. J'ai une demi-douzaine de miles à faire pour faire le tour de la presqu'île de Nou jusqu'au mouillage devant port Moselle. Tout se passe bien, surtout que j'y vais cool cool. Il a fallu que je me batte un peu avec le pilote automatique, car il y en a deux de deux marques différentes mais avec la même connectique externe, et tout est rentré dans l'ordre.

Arrivé à port Moselle juste à l'heure de se mettre les pieds sous la table. Une petite salade riz haricot verts relevée d'une petite paire de sardines à la tomate. Gastronomique!

Après midi décevante, à part la remise en état des WC. C'était juste les clapets des joints un peu collé. Un coup de scotch britte sur tous les joints et toutes les portées, et roule ma poule. Le coté négatif est que je suis coincé sur le bateau par manque de moteur d'annexe. Le gros moteur n'a pas de nourrice, et le petit ne veut pas démarrer. En plus la petite annexe a un petit trou. Elle perd doucement mais sûrement. J'ai passé 2h à faire de la mécanique de carburateur sur le petit HB, mais il ne veut pas marcher plus de 5 secondes. Je crois savoir d'où ça vient, mais je ne suis pas sur de pouvoir réparer. On verra ça demain.

Coup de fil de Guillaume qui m'assure qu'il devrait y avoir la nourrice du gros HB. Si jamais elle est sur le bateau, elle est drôlement bien planquée, car je commence à avoir tout visité.

Objectif de la journée: trouver une solution pour aller à terre. Donc soit trouver la nourrice du Suzuki, soit faire marcher le petit Yamaha, soit y aller à la rame ou à la nage.

J'ai fait la petite réparation que je pensais être la cause du manque d'enthousiasme du Yamaha, et ça a failli marcher. Mais je ne suis pas arrivé à le démarrer plus d'une fois, et la bête dégouline un jus noir qui a dégueulassé la petite annexe. Les moteurs, c'est vraiment une source d'emmerdement… comme l'informatique….

J'ai donc abdiqué sur le petit moteur, et je me lance dans une revisite complète du bateau. Je "découvre" deux coffres pleins de bidules à l'avant. Y'a des trésors, mais pas de nourrice pour le hors bord. En parallèle à mes activités de fouille, je répare le petit trou de l'annexe, ça peut toujours servir (et pendant tout ce temps, j'ai droit à la messe sur RNC).

Comme l'alizé souffle assez fort, et que je suis sous le vent de port Moselle, il faut ramer à contre vent pour se rendre à terre. Comme je suis obligé d'en passer par-là, je commence par déplacer l'Elestrenn pour me rapprocher au maximum du coin à débarquer. Je suis obligé de m'y reprendre à deux fois, car il y a 9 m d'eau, et donc il faut mettre au moins 25 m de chaîne. Le cercle d'évitement est donc assez grand, et il ne faut pas se cogner aux autres (car je ne suis pas le seul à essayer d'être au plus près!!). Le guindeau électrique, c'est bien (ça y est, j'ai trouvé la prise de la télécommande), mais il faut régulièrement aller répartir la chaîne dans le bac pour ne pas bloquer le système. Décidément ce bateau n'est pas bien adapté à la navigation en solitaire. Deux personnes sont souvent indispensables pour faire les choses "bien".

Me voilà donc à une centaine de mettre de la digue. Je tente le coup à la rame entre deux rafales. Bingo. Et en plus, le cyber est ouvert le matin, et il y a le marché sur la place. Je vais pouvoir m'acheter du chou pommé, des concombres et des mandarines.

Sur le chemin du retour, je fais le détour par tous les pontons pour demander si quelqu'un n'aurait pas par hasard une nourrice de rab. La réponse est en général non, et en plus, le tuyau d'alim est spécifique de la marque (au niveau de la connectique moteur). J'ai fini par trouver un bateau qui a exactement ce que je veux, mais le mec est parti pour 8 jours. Je vais tout de même pas lui piquer sa nourrice, surtout que ça fait une heure que je demande à tout le monde. Si dans 8 jours le mec rentre et ne retrouve pas sa nourrice, je serais le coupable tout désigné. Et puis, je continue à espérer que la fauche ne se fait pas entre "gens de bateau". Faut bien avoir quelques valeurs. Je suis donc bon pour aller à la zone technique de Nouville, de l'autre coté de la rade, mardi matin (car demain c'est le 14 juillet!!) pour espérer trouver une solution.

De retour au bateau au vent portant (plus facile à ramer), ou je me fais une orgie de choux au concombre avec un œuf dur (plus un petit whisky!).

Après midi bricolage divers: installation des lazzy Jack, vérification des filières, mise en place des ris (2 seulement, car je ne compte pas naviguer avec des conditions pour 3 ris…). Je gonfle également la grosse annexe, car Guillaume à raison: la petite est bien pratique pour se dépanner à la rame, mais pas question de monter à plus que 2 la dedans. La grosse annexe est moche, mais elle à l'air de tenir la pression (sauf le boudin de quille). En essayant de la gonfler assez fort, j'ai explosé la pompe à pied. Donc réparation à base de bouts de ficelle et de scotch. Va peut être falloir aussi acheter ce truc. La tirelire de Guillaume va être en mille morceaux.

J'ai repéré un tuyau d'eau pas trop loin de là où j'ai accosté ce matin. J'y retourne donc juste avant la nuit pour me prendre une douche. En débarquant sur les blocs de la jeté, je me suis cassé la figure et griffé tout le mollet droit: c'est malin!

Pendant ce temps, j'avais mis le téléphone Iridium en charge. A mon retour, je l'allume, puisqu'il est censé être actif, et ça marche. Petit message de Ludo pour me souhaiter du courage.

Demain: fête nationale. Tout est fermé, même le cyber café. Je vais en profiter pour essayer de me familiariser avec MaxSea, essayer d'y connecter le GPS, et si j'ai la pêche, peut être tenter la liaison météo par Iridium. A moins que je fasse le singe pour monter l'Eolienne, car l'informatique qui merde, ça me gave vite.

Hier soir pour fêter dignement le 14 juillet, nous avons eu droit au feu d'artifice. Il devait se dérouler sur la place des cocotiers, mais du mouillage on voyait très bien. Un vrai feu d'artifice du 14 juillet.

Ce matin réveil en fanfare. En vrai fanfare. Ils sont matinaux ces militaires, et ils révisaient les morceaux du défilé. Je suis donc allé faire un petit tour à terre pour voir le branle bas de combat. Tout le monde se préparait pour le défilé qui commence à 9h00. Tout le beau linge était là. Les militaires en grand U, les marins tout de blanc vêtus, la police brillant de tous leurs cuivres. Ce qui est marrant, c'est que les kanaks regardent ça d'un œil un peut amorphe en se demandant vraiment pourquoi tout le monde s'agite comme ça. N'empêche, que tout Nouméa est le long de l'avenue ou se fait le défilé, car les occasions de se distraire sont plutôt rare par ici. On a même eu droit aux hélicoptères de l'armé.

Bien que nous soyons un jour férié, je trouve tout de même du pain et des yaourts chez le Chinois du coin, car j'ai décidé de bouger le bateau pour être à coté de la zone technique de Nouville pour résoudre les problèmes moteur et informatique. Je préfère bouger le bateau ce matin, car en général le vent forcit dans la journée, et apponter tout seul avec du vent, ça risque d'être craignos. Je traverse donc la rade de Nouméa, et me met au quai de la zone technique. Pas un chat pour me filer un coup de main avec les aussières, à part le responsable sécurité qui me fait remarquer que je n'ai pas le droit de me mettre là. Super! Mais j'y reste tout de même.

Comme prévu, j'essaye de me démerder avec les trucs informatiques, et je n'y arrive pas. Il faudra donc que je m'offre les services du shipchandler spécialisé dans MaxSea et Iridium pour résoudre le problème contre monnaie sonnante et trébuchante. Ici tout se paye!!!

Entre deux galères informatiques, j'ai commencer à remonter l'éolienne. Il a fallu que je raboute les fils électriques, et j'en ai profité pour essayer le fer à souder. Ça marche plutôt bien, et en plus j'ai fini par trouver comment marche le transfo 12V / 220 V de la table carte: il avait un interrupteur caché!

J'ai aussi fait un petit tour de la zone technique pour discuter avec les uns et les autres. J'avais oublié de dire qu'en essayant d'avancer sur le moteur 8cv Suzuki, j'ai eu deux autres mauvaises surprise (en plus du manque de nourrice). La rotation droite gauche est grippée, et quand j'ai essayé d'enclencher la marche avant, le levier a cassé à ras du bloc moteur. Le mec de Suzuki qui est fermé aujourd'hui, mais qui était en train de bricoler pour lui m'a dissuadé de faire réparer ce moteur. Les Suzuki ne se font plus en 2 temps, et le prix de la réparation plus nourrice fait la moitié du prix d'un neuf. Alors, coup de tel à Guillaume et on a décidé qu'on était plus à ça près. Je vais donc essayer de trouver le meilleur rapport qualité prix en moteur 4 temps dans la gamme des 4 cv à nourrice intégrée.

Petite lessive sur le quai, et on va passer à autre chose.